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接近大众,前方只有特斯拉 谁在改变汽车·2020北京车展

发表于 2020-10-05 03:13 | 查看:



  软件定义汽车,SEA浩瀚逆袭

  

接近大众,前方只有特斯拉 谁在改变汽车·2020北京车展



  作者 | 李 旭

  编辑 | Jane

  出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

  2020年9月23日,北京车展前,领克汽车一如既往地早早办了一场大手笔发布会,这次的主角是SEA浩瀚智能进化体验架构(Sustainable Experience Architecture)。基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept首度公开亮相,拟于2021年量产上市。

  作为吉利汽车从汽车制造商向出行服务科技转型的重要标志,SEA浩瀚架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构,以硬件层、系统层和生态层构建三位一体立体化布局,拥有全球最大带宽,实现从A级车到E级车全尺寸覆盖,是全球最高效的智能电动汽车解决方案。

  

接近大众,前方只有特斯拉 谁在改变汽车·2020北京车展



  帮宁工作室了解到,基于SEA浩瀚架构,已有超过7个品牌,总计超过16款新车型启动研发,分别布局不同细分市场。根据规划,从2021年开始,将有多款基于浩瀚SAE架构的新车型陆续投放市场。

  “2021年将成为吉利汽车科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”站在熠熠生辉的舞台中央,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧如是说。

  相比于平台,架构这个概念相对陌生许多,唯一打响了名头的就只有丰田汽车的TNGA丰巢。而丰巢更聚焦于传统燃油车型及相应的开发与生产,显然不是一回事。如果将TNGA范围扩大到软硬件层面,倒是颇为接近了。

  如果从市场上现有概念中寻求对SEA浩瀚架构的解释,它更像是大众汽车MEB电动车平台+E电子电气架构的整合。这也正是安聪慧在接受采访时,屡屡提及“软件定义汽车”的原因。

  

接近大众,前方只有特斯拉 谁在改变汽车·2020北京车展



  大众ID.3的软件风波早已传遍世界,但那并不是因为大众汽车不思进取,恰恰相反,大众汽车迈出了传统汽车制造商的第一步。

  这要从汽车的电子电气架构说起。传统汽车采用分布式架构,一辆车动辄上百个ECU(电子控制单元),分别来自数十个供应商,各自兼容性极差,臃肿而低效。因此,以ID.3为起点,大众汽车开发了全新E架构,将多ECU简化成个位数的中央车载电脑,以之为基础开发vw.OS系统,并要求所有供应商共享底层代码。

  诚然ID.3遭遇了软件问题,但从进化角度来看,当大众汽车解决了这些问题,他们就在这一领域进入了特斯拉Model 3水平,领先传统汽车数年。

  SEA浩瀚架构,也指向同样的目的。

  如安聪慧所言,SEA浩瀚架构以从“三域”融合到中央集成的电子电气架构为基础。这里的“三域”指的是智能座舱域、自动驾驶域和车辆控制域,与大众E架构及特斯拉Model 3思路相通,升级分布式架构至高度集成,并提高软件兼容性。

  “将软件开发时间缩短50%以上”“目前已经实现的API接口超过4000个”(API接口可以理解为app与操作系统的开发基础)。通过这两点描述可以判断,SEA浩瀚架构有很高的软件兼容性。

  亦因此,吉利汽车方面多次强调SEA OS,称“它不但包括软件,还包括由软件控制的电子电气架构”。

  

接近大众,前方只有特斯拉 谁在改变汽车·2020北京车展



  不可避免的问题是,激进的大众汽车遭遇了ID.3软件风波,如何确定SEA浩瀚架构就一定能够避开?

  首先,吉利汽车与大众汽车开发思路不一样。大众汽车基于MEB平台开发E架构和vw.OS,平台和架构相对独立,有各自的命名。而SEA浩瀚架构则涵盖了平台、电子电气架构、系统,更强调整体。

  帮宁工作室了解到,SEA浩瀚架构是基于PMA升级而来。根据官方透露信息,其开发过程历时4年、耗资180亿元。虽然180亿元这个数字算不上惊人,但考虑到PMA本就是完备的电动车平台,可以想像,这4年时间、180亿元的投入,核心就用于SEA OS、电子电气架构及软硬件的适配。

  总结起来,针对软硬件适配及资源投入,SEA浩瀚架构有着更为清晰的指向性。“我们的架构是软硬结合一体,这是我们对未来汽车架构的定义。”安聪慧在采访中说道。

  从新架构投入使用开始,尽管概念车ZERO concept从外观上看仍是典型的领克气质,但其内在已经完全区别于传统产品。这不仅体现在软硬件一体化,其EV性能指标也呈现出极大升级。

  

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  涵盖轴距1800mm至3300mm的兼容性并非重点,毕竟这更多体现的是企业经营价值。SEA浩瀚架构真正的价值,证明自己能推出更为成熟且普世产品的是这些数据——800v快充、700公里续航、20万公里无衰减……

  如果仅从单个指标来看,每一项都并非顶尖。比如800v高压快充,保时捷Taycan已经做到。700公里续航,小鹏P7已经做到。

  但这种盲人摸象式的片面比对显然并不恰当。比如Taycan,虽然更早做到800v快充,但它是百万级产品,且续航能力并不出色。而小鹏P7,续航的确强大,快充却是普通行业标准。

  事实上,将SEA浩瀚架构所有这些参数与标准综合起来——如果领克有一款车型能做到这样的水平,显然会成为这个时代最顶尖的产品。不过考虑到上述数字皆为峰值参数,而非基本参数,这种假设很难在短期内实现。

  但是不管怎样,领克汽车进入了一个极具前瞻性的领域,进度条接近大众汽车,前方只有特斯拉。作为一个发布不到4年,以燃油车为最初面孔的新品牌,这很值得惊叹,不是吗?

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